中新網(wǎng)北京5月21日電 據(jù)路透社消息，伊朗總統(tǒng)萊希及伊朗外長阿卜杜拉希揚(yáng)在5月19日的直升機(jī)事故中不幸罹難。那么，涉事飛機(jī)是什么型號，技術(shù)性能如何，此次事故又折射出哪些深層次問題呢？

　　貝爾212的前世今生

　　綜合多家外媒信源，目前可基本判定萊希一行乘坐的直升機(jī)，是由美國貝爾直升機(jī)公司(加拿大工廠)制造的貝爾212中型直升機(jī)。

　　印度新德里電視臺網(wǎng)站報(bào)道稱，貝爾212于1968年首飛，原本為加拿大軍方設(shè)計(jì)研發(fā)，是越戰(zhàn)期間大名鼎鼎的UH-1“休伊”直升機(jī)的雙發(fā)改進(jìn)型。

　　由于采用2臺渦軸發(fā)動機(jī)，相比UH-1早期型號，貝爾212的承載力與可靠性、安全性顯著提升，能搭載包括機(jī)組人員在內(nèi)的10余人，最高飛行速度220千米/時(shí)，最大航程超過400千米。

　　作為一種技術(shù)成熟、堅(jiān)固耐用的通用直升機(jī)，貝爾212用途廣泛，包括人員及貨物運(yùn)輸、空中搜索、消防救援，還可加裝武器投入軍事行動。

　　或是列裝40多年的“老古董”

　　截至目前，美國、加拿大、日本、泰國、伊朗等10余個(gè)國家的強(qiáng)力部門都裝備有該型直升機(jī)。

　　美國有線電視新聞網(wǎng)軍事分析師、退役美空軍上校塞德里克·萊頓表示，伊朗擁有的貝爾212直升機(jī)，可能是1976年巴列維王朝執(zhí)政后期通過商業(yè)途徑引進(jìn)的。如果這一說法成立，則意味著該機(jī)服役時(shí)間已超過40年。

　　盡管貝爾212安全性不錯(cuò)，但也發(fā)生過多起嚴(yán)重事故。據(jù)印度《第一郵報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，2009年，一架飛往海上石油平臺的貝爾212因發(fā)動機(jī)油壓損失，在加拿大紐芬蘭附近的冰冷海面迫降，機(jī)上18人僅1人幸存。2023年9月，一架屬于私人的貝爾212在阿聯(lián)酋海岸附近墜毀。而在伊朗，2018年也發(fā)生過一起貝爾212空難，導(dǎo)致4人喪生。

　　印媒指出，盡管現(xiàn)代直升機(jī)功能先進(jìn)，且在起飛前會進(jìn)行嚴(yán)格的維護(hù)和檢查，但受機(jī)械故障、惡劣天氣等多重因素影響，甚至來自敵對勢力的破壞行動，都可能造成嚴(yán)重事故。

　　美制裁令伊航空器更新艱難

　　雖然此次墜機(jī)事件的真相還有待進(jìn)一步查明，而且美方已否認(rèn)萊希遇難存在“謀殺行為”，但不可忽視的是自1979年以來，由于西方長期封鎖制裁，伊朗航空業(yè)確實(shí)步履維艱、事故頻發(fā)。美國有線電視新聞網(wǎng)軍事分析師就認(rèn)為，難以獲得備件或是導(dǎo)致這次空難的因素之一。

　　據(jù)美智庫華盛頓研究所2019年發(fā)布報(bào)告稱，按照美方制裁標(biāo)準(zhǔn)，任何包含10%以上美制零部件的飛機(jī)都嚴(yán)禁賣給伊朗，就連俄羅斯生產(chǎn)的蘇霍伊-100支線客機(jī)，也因機(jī)上美制零部件比例達(dá)到13%而被列入對伊禁售清單。

　　據(jù)土耳其智庫“伊朗研究中心”介紹，除了從國際黑市或第三方供應(yīng)商處高價(jià)購買，伊朗很難穩(wěn)定、及時(shí)地獲取來自正規(guī)渠道的航空零部件供應(yīng)。

　　由于缺乏可替換備件和有效維修保養(yǎng)，預(yù)計(jì)每年伊朗有8%的民航飛機(jī)被迫停飛，而該國客機(jī)平均機(jī)齡已達(dá)28年。

　　日益老化的飛機(jī)帶來巨大安全隱患，據(jù)外媒統(tǒng)計(jì)，1980年以來伊朗至少發(fā)生35起嚴(yán)重空難，超2100人喪生。其中，半數(shù)以上事故涉及波音、空客、?？?、達(dá)索、ATR、洛馬、貝爾等西方飛機(jī)廠商。(完)