78萬家公司混戰(zhàn)
按照徐水波的說法,今年底,天地華宇的定日達(dá)運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)將增加到1500個(gè),其規(guī)模將排進(jìn)中國公路運(yùn)輸?shù)那笆畯?qiáng)。為此TN T今年將追加在華資本支出,今年上半年將繼續(xù)購入549輛新車用
于定日達(dá)業(yè)務(wù)。去年底前,天地華宇已購入4000輛新車。
國際物流巨頭的加入將對(duì)中國傳統(tǒng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生巨大沖擊。根據(jù)公開數(shù)據(jù),目前中國已有78萬家公路運(yùn)輸公司,但前20名所占的市場(chǎng)份額不到2%。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長兼秘書長崔忠富表示,中國公路運(yùn)輸業(yè)散、小、差,管理粗放,組織化程度小,目前技術(shù)裝備都很薄弱。
有知情人士透露,由于大家陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的泥潭,目前國內(nèi)零售企業(yè)大多數(shù)運(yùn)輸車輛是外請(qǐng)的掛靠車,企業(yè)并無實(shí)際控制力。
另外,由于過橋過路費(fèi)昂貴,全國95%以上貨車都在超載超限中生存。由于缺乏穩(wěn)定的經(jīng)營模式,以及較低的薪酬,公路運(yùn)輸行業(yè)人員流失比例高達(dá)75%。而高利潤模式下的外資公司則很少人員流失。
物流格局生變
在目前物流行業(yè)中,快遞業(yè)務(wù)利潤較大,尤其是國際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù),雖然占比只有10%,但利潤超過1/3。但這部分業(yè)務(wù)主要掌握在外資快遞和中國郵政手中,其中,四大跨國物流企業(yè)所占比例高達(dá)80%。而同城快遞由于價(jià)格戰(zhàn)激烈,目前主要由小快遞、黑快遞介入,他們依靠廉價(jià)的勞動(dòng)力和自行車、地鐵等形式進(jìn)行運(yùn)輸。此外,中國郵政和大部分民營快遞企業(yè)基本集中在業(yè)務(wù)量近60%、但收入占比不到50%的國內(nèi)異地業(yè)務(wù)這個(gè)中低端市場(chǎng)。
如今即便在這一領(lǐng)域,外資企業(yè)也開始涉足!巴馄笤谥袊l(fā)展最頭疼的可能就是網(wǎng)絡(luò)資源缺乏!币晃环治鋈耸勘硎荆F(xiàn)在通過并購,外資物流企業(yè)開始打通國內(nèi)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源。
而隨著市場(chǎng)的發(fā)展,消費(fèi)者的需求將發(fā)生較大的市場(chǎng)分化,物流市場(chǎng)格局將進(jìn)一步發(fā)生改變。而此前一直聚集在低價(jià)、問題頻發(fā)的低端市場(chǎng)的民營物流企業(yè),如果不及早變革,將面臨生死存亡的壓力。
本報(bào)記者 田愛麗
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