中新網3月4日電 據信息時報報道，前天(2日)晚10時許，由于珠江漲潮，一艘貨船的頂部撞進珠江大橋西橋第三孔(通航橋孔)，被卡長達兩個多小時，珠江西橋自西向東方向公路橋面被封近13個小時。
事發(fā)后，各有關部門迅速進行搶救及對大橋進行檢查和整修，目前該船已脫離危險，據悉，這也是首次抓獲撞擊珠江大橋的肇事船只。
肇事船只是長約40多米、582總噸的貨船“南羅機6213”(佛山籍船)。該船當時逆流而上從南海小塘趕往南海和順，途經珠江大橋珠江西橋時，恰逢珠江漲潮，船頂龍門架比大橋橋底超高20多厘米，經過西橋第三孔時，貨船一頭撞進了珠江大橋的橋孔底部，龍門架被撞成了弧形，卡在橋底動彈不得。
守橋的武警官兵立即行動，在橋上疏導群眾，指引橋上的車輛緩慢過橋，同時趕往引橋廣佛路口，封鎖公路，阻止車輛上橋。
廣州海事局內港海事處接報后，立即派出海事執(zhí)法船海巡1513趕往現場。為確保珠江大橋及過往船舶安全，海巡1513立即對現場進行了臨時交通管制，禁止船只從珠江大橋西橋通行，指揮船舶繞道珠江大橋東橋。
為了避免對珠江大橋橋體造成損傷，內港海事處現場執(zhí)法人員指導船方用氣焊切斷龍門架，將船舶和橋梁分離。經過2個小時的切割，到凌晨1點左右，貨船恢復自由從珠江大橋下脫困而出。
據悉，“南羅機6213”正停泊在內港海事處碼頭，等待進一步的檢查。
事故發(fā)生后，廣州市相關部門人員當晚11時30分左右即趕到事故現場，連夜乘船對發(fā)生撞擊點進行查看。專家們交流意見后得出初步結論，該橋尚未有即時危險。目前搶修大橋的工作已交由羊城鐵路總公司設計院、工程搶修隊，估計將在即日起的兩周內全部修復恢復使用。
據市政部門介紹，由于此次貨船是頂部撞擊了大橋西橋橋底部，導致第三孔處的重梁發(fā)生彎曲變形并出現大約20公分大小裂口，但橋墩并未受損，因此，由橋墩乘托的中部鐵路路軌部分沒有受任何影響；由重梁乘托的公路和人行道部分則會在承載能力上出現可能會有的損害，因此目前已經對行經該橋的2噸以上車輛進行封鎖禁行，2噸以下車輛目前仍可照常行駛。在即日起將開始的長達2周的修復過程中，還將有幾天的時間會因為將對受損重梁進行直接施工，而對大橋西橋進行全日完全封閉，一切車輛和行人都將禁止從該處通行。
據悉，2002年6月17日凌晨5時，珠江大橋西橋第四孔曾被一艘不明身份船只撞壞。廣州市政部門表示，珠江河道缺乏及時的清淤工作是珠江大橋會連續(xù)遭到船只撞擊的原因之一。由于缺乏嚴格的定期清淤制度，難免產生珠江航道日益變窄，河床逐步提高，水位不斷上漲，以至橋底部和珠江水面的距離明顯縮小。
另外，駕駛人員的行船水平和對附近珠江水域的了解程度有限，也是造成撞擊事故的一個很重要的原因。(羅斯丁李豐 江蔚然喬歡林濤陳超涯王軍生)
