中新網(wǎng)2月9日電 據(jù)信息時(shí)報(bào)報(bào)道，近日，國(guó)內(nèi)首家民營(yíng)支線(xiàn)航空公司將于年內(nèi)起飛的消息在業(yè)界被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，支線(xiàn)航空引起人們對(duì)支線(xiàn)航空的再次關(guān)注。
報(bào)道稱(chēng)，“鷹航”尚未“起飛”，業(yè)已引起成都企業(yè)的極大興趣，有的甚至有了業(yè)務(wù)合作的打算。但是，據(jù)調(diào)查，相對(duì)航空干線(xiàn)來(lái)說(shuō)，中國(guó)支線(xiàn)航空尚存在運(yùn)力不足、支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)嚴(yán)重虧損、支線(xiàn)經(jīng)營(yíng)收益低、所享政策不平等等一系列問(wèn)題。
數(shù)量占多的中小機(jī)場(chǎng)嚴(yán)重虧損，是抑制支線(xiàn)航空發(fā)展的一個(gè)重要因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)144家機(jī)場(chǎng)中，80%的地方性機(jī)場(chǎng)由于客流量在100萬(wàn)人次以下而經(jīng)營(yíng)虧損。此外，據(jù)了解，目前影響中國(guó)支線(xiàn)航空發(fā)展還有幾點(diǎn)不利因素：支線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的收益水平低；國(guó)內(nèi)航油進(jìn)口和分銷(xiāo)壟斷造成航油價(jià)格比國(guó)際水平高出近30%；2002年9月機(jī)場(chǎng)收費(fèi)調(diào)整后，對(duì)50座級(jí)支線(xiàn)噴氣客機(jī)收取的費(fèi)用增加了29%；對(duì)進(jìn)口支線(xiàn)客機(jī)征收23%的高額關(guān)稅給航空公司造成沉重負(fù)擔(dān)；支線(xiàn)飛機(jī)的不平等政策壓制了航空公司經(jīng)營(yíng)支線(xiàn)的熱情。
對(duì)此，各大航空公司認(rèn)為，作為定位支線(xiàn)市場(chǎng)的民營(yíng)航空公司，要通過(guò)與大航空公司合作，才找到生存發(fā)展的空間。
而對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)，應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)確定經(jīng)營(yíng)規(guī)模，做小做精。去年10月正式開(kāi)航的四川九寨黃龍機(jī)場(chǎng)就是一個(gè)成功先例。由于當(dāng)?shù)負(fù)碛胸S富的旅游資源，并且與成都、重慶等區(qū)域中心機(jī)場(chǎng)合理銜接起來(lái)。因此該機(jī)場(chǎng)的開(kāi)通收到航空界和旅游界普遍歡迎。據(jù)了解，去年到九寨溝黃龍旅游的人數(shù)達(dá)200萬(wàn)人次，有業(yè)內(nèi)人士樂(lè)觀地估計(jì)，九黃機(jī)場(chǎng)開(kāi)航5年內(nèi)，年乘機(jī)旅客有望突破80萬(wàn)人次。此外，有消息說(shuō)，目前各大航空公司向民航總局提交申請(qǐng)參與九寨黃龍運(yùn)營(yíng)的航線(xiàn)總數(shù)已達(dá)22條之多。
在政策扶持方面，國(guó)家也有了些傾斜。今年1月15日，民航總局局長(zhǎng)楊元元在國(guó)務(wù)院新聞辦的新聞發(fā)布會(huì)上表示，中國(guó)將在低成本航空公司的建設(shè)、低成本航線(xiàn)的開(kāi)辟等方面做出一些有益的嘗試。之前，民航總局已宣布，乘坐包括50座以下支線(xiàn)飛機(jī)在內(nèi)的八類(lèi)飛機(jī)，旅客可只交10元的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，而其他機(jī)型航班仍按原規(guī)定收取50元機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。
據(jù)悉，主管部門(mén)今后可能推出的扶持政策包括，建立支線(xiàn)航空進(jìn)入和退出機(jī)制，采取積極靈活的機(jī)場(chǎng)收費(fèi)政策，對(duì)支線(xiàn)運(yùn)營(yíng)商減免民航建設(shè)基金，鼓勵(lì)航空公司經(jīng)營(yíng)支線(xiàn)業(yè)務(wù)，對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)的支線(xiàn)運(yùn)營(yíng)給予補(bǔ)貼等。(陳永華)
