中新網(wǎng)12月15日電 據(jù)香港文匯報(bào)消息，珠海市交通局局長黃悅松透露，廣珠鐵路項(xiàng)目東線、西線兩種方案基本已被否決，鐵路走向基本定為中線方案，即從廣州至茂名線路街邊站接軌，沿途經(jīng)過佛山、江門、中山，終點(diǎn)為珠海高欄港。
據(jù)了解，廣珠貨運(yùn)鐵路從1997年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)開工建設(shè)，1999年因資金問題而停工至今。2003年年3月，在沿線城市的強(qiáng)烈呼吁及鐵道部、廣東省政府領(lǐng)導(dǎo)的支持下，廣珠鐵路項(xiàng)目又重新激活。
珠三角西岸地區(qū)的發(fā)展有很大變化，因此鐵四院重新勘察設(shè)計(jì)，提出東線(由規(guī)劃中的南沙疏港鐵路潭州站接軌)、中線(由廣州至茂名線路街邊站接軌)、西線(由廣茂線大沙站接軌)三種方案。在此之前關(guān)于鐵路走向西線方案就被否定，而東線、中線方案由于鐵路沿線城市意見不統(tǒng)一，一直沒有定論。黃悅松局長表示，目前鐵路走向基本定為中線方案，而且廣東省已經(jīng)將該方案上報(bào)給國家鐵道部。
據(jù)透露，從長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，中線方案較好。廣珠鐵路中線由于一早就已立項(xiàng)，沿線各地實(shí)際上對鐵路用地一早就已預(yù)留。從鐵路建設(shè)的成本上看，采用東線，拆遷費(fèi)用肯定會比中線高。再加上由于東線所經(jīng)地方河道交錯(cuò)，所需建造的鐵路大橋和特大橋相應(yīng)也較中線方案多，東線方案建設(shè)成本肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中線方案。(胡明 丁紅潔）
