中新網(wǎng)5月3日電 據(jù)羊城晚報報道，今年底，廣州地鐵三號線首通段將如期開通，它與一、二號線不同的新設(shè)計。據(jù)介紹，三號線的車輛性價比更高，其車身寬2.8米，比一、二號線“瘦身”20厘米。
報道說，三號線“珠江新城站”到“體育西路”的地下區(qū)間，穿越了一個巨大的鋼制框架。工程師介紹，這是裝人防鋼門使用的。當(dāng)發(fā)生意外，比如原子彈、炸彈襲擊，把鋼門關(guān)起來，就可避免沖擊波一路波及全線。這是一號線所沒有的設(shè)置，二號線也僅預(yù)留了位置待安裝，而三號線“一做就做最先進(jìn)的”。
此外，三號線穿過珠江電影制片廠錄音棚的地底時，采用了特殊減振技術(shù)，確保地鐵悄然而過，不影響錄音棚的工作。
據(jù)悉，今年底首段開通的六個站里，就有四個站(東站、體育西站、珠江新城、客村)需要考慮與其它地鐵線路換乘，而換乘站的面積大，管線更復(fù)雜，施工壓力較大。
據(jù)介紹，今年底首段開通后，三號線將率先嘗試“小編組、高密度”的運營方式。開通初期，行車間隔與二號線類似，都要10分鐘以上。為適應(yīng)不同時期的客流規(guī)模，讓乘客不用苦等，營運初期采用三輛編組(一號二號線都是6輛編組)，最小行車間隔是120秒；而到了中遠(yuǎn)期，將采用三輛、六輛兩種編組，即平峰時段采用三輛編組，高峰時段采用六輛編組，最小行車間隔為105秒，這樣列車滿載率可達(dá)40—50%，有望降低運營成本。(戚耀琪常青）
