“黃昏我站在高高的山岡，看那鐵路修到我家鄉(xiāng)。一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康，那是一條神奇的天路哎……帶我們走進(jìn)人間天堂�！辈坏嚼_非好漢。曾幾何時(shí)，“出國容易進(jìn)藏難”，那雪山、青草、美麗的喇嘛廟，莽昆侖、可可西里、唐古拉山、沱沱河都遙不可及。上世紀(jì)，美國火車旅行家保羅•泰魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩�！比欢驮诮裢�，T27次快速列車將從北京出發(fā)，穿越空間與時(shí)間，攀爬海拔4000米以上的高原，在“世界屋頂”上沐浴星月的光輝。而為防止乘客發(fā)生高山反應(yīng)采用的機(jī)艙式設(shè)計(jì)，更意味深長地見證從北京到拉薩的“問天之旅”。
一千個(gè)讀者，就有一千個(gè)哈姆雷特。透過這座“中國公共建設(shè)史上的里程碑”，人們同樣能讀出一千種含義：歷史學(xué)家憶起吐蕃王朝“百里一驛”及漢藏文明融合的千年嬗變；經(jīng)濟(jì)學(xué)家看到“援藏高速路”與“高原循環(huán)經(jīng)濟(jì)帶”的誕生；工程師在這條路上讀出領(lǐng)先世界的技術(shù)創(chuàng)新；環(huán)保工作者窺見現(xiàn)代文明對西藏生態(tài)文明可能帶來的交融；而地緣政治學(xué)家則發(fā)現(xiàn)西藏與中國內(nèi)地聯(lián)系將更緊密。
不過，對于普通民眾，他們會更多地關(guān)注這片高山雪域的神秘，并產(chǎn)生探求的欲望。西藏的真正意義在于它渾然天成的文化之美與自然之美。正因?yàn)閷χ琳嬷撩赖拿舾�，人們一度�?dān)心：在現(xiàn)代工業(yè)與商業(yè)文明的沖擊下，鐵路會不會對青藏高原獨(dú)特的文化構(gòu)成威脅。
必須承認(rèn)，保留“文明的現(xiàn)場”并非保留貧窮的現(xiàn)場，現(xiàn)代文明并非只會破壞寂靜。
我們更不能以“游客審美”的心態(tài)，希望那些生活在傳統(tǒng)中的人們清貧一生，做“文明之標(biāo)本”，甘心生活在煤油燈下，而忽略他們對現(xiàn)代生活的渴望。青藏鐵路的誕生，改變西藏的交通史，不僅讓西藏向世界敞開懷抱，更為西藏帶來前所未有的大發(fā)展。
如拉薩市市長羅布頓珠所言，一種文化既然存在，必有其存在的基礎(chǔ)和意義。西藏文化產(chǎn)生于高原，有其自身繁衍發(fā)展的過程，但另一方面它也在不斷與其他文化交流融合。今天，當(dāng)文化多樣性與文明共生成為一種價(jià)值，優(yōu)勝劣汰的文化觀已經(jīng)為“相互交流、共同成長”所代替。西藏的文化也不會因此而消失，反而會因其獨(dú)一無二走向廣闊的平原與港口，為中華文明的上升與世界文明的融合開辟新路。
另外，除了神秘之境的文明前景，雪域高原的生態(tài)命運(yùn)，同樣備受關(guān)注。平均海拔4000米的青藏高原是世界上生態(tài)環(huán)境最脆弱的地區(qū)之一，是世界自然基金會確定的“全球生物多樣性保護(hù)”最優(yōu)先地區(qū)。鐵路所經(jīng)過的地區(qū)多為高原草甸地區(qū)，受嚴(yán)酷的氣候條件限制，植被生長非常緩慢，一旦破壞了就難以恢復(fù)。
從已知的信息來看，青藏鐵路對西藏自然之美的保留和傳承，似乎已有初步的答案。作為我國大型建設(shè)項(xiàng)目中第一個(gè)實(shí)施環(huán)保監(jiān)理的工程，青藏鐵路從選線設(shè)計(jì)就注意了最大程度地減少對高原環(huán)境的影響，環(huán)保投資超過15.4億元，以橋代路設(shè)置33處野生動(dòng)物通道等，務(wù)求建設(shè)一條綠色的通天之路。正因?yàn)榇�，向來以�?yán)厲著稱的審計(jì)署，在2005年度審計(jì)報(bào)告中破例對青藏鐵路環(huán)保資金使用提出表揚(yáng)。青藏鐵路不僅僅是一個(gè)建設(shè)工程，對生態(tài)的保護(hù)表達(dá)著人類對自然的新認(rèn)識———人類不再困頓于“畏懼自然”與“征服自然”的鐘擺之中，而試圖與自然和諧相處。
讓火車駛向高原，讓人心抵達(dá)拉薩，抵達(dá)這片雪域上的凈土與圣境。不可否認(rèn)，文明需要交融、取長補(bǔ)短，需要護(hù)守與返璞歸真。我們因此相信，護(hù)衛(wèi)拉薩的自然之美與文化之美，就是護(hù)衛(wèi)人類的文明之美與心靈之美，就是護(hù)衛(wèi)人類在現(xiàn)代化征程里關(guān)于幸福與安寧的皈依與想象。
(來源：《新京報(bào)》2006年7月1日 社論)
