昨天上午,杭州蕭山區(qū)法院對(duì)去年受理的一起機(jī)長辭職案公開審理后,當(dāng)庭作出一審判決。向公司提出辭職的機(jī)長馬錫鋒,被判賠償航空公司各項(xiàng)損失總計(jì)210萬元。這也是省內(nèi)同一家航空公司系列機(jī)長辭職跳槽案中,首起通過法院判決方式解決糾紛的案件。
據(jù)蕭山區(qū)法院透露,從2006年起,該院先后受理同一家航空公司12起機(jī)長辭職跳槽案,其中5起庭外和解。而今年春節(jié)前后受理的另外6起,目前正在進(jìn)一步審理當(dāng)中。
頻頻上演的機(jī)長辭職跳槽案,再次觸動(dòng)航空業(yè)的敏感神經(jīng)。
-案例
被判賠償210萬辭職機(jī)長當(dāng)場癱倒
“原告馬錫鋒在本判決生效后十日內(nèi),支付被告中國某航空股份有限公司浙江分公司賠償金210萬元!甭牭綄徟虚L宣讀這一判決結(jié)果時(shí),庭審時(shí)還顯得鎮(zhèn)定的馬錫鋒,突然整個(gè)人癱倒在地,旁人趕緊上前攙扶。
“我只是辭職,并沒有跳槽!瘪R錫鋒在神智恢復(fù)后對(duì)記者說,判決前,他對(duì)是否需要賠償有一定的心理準(zhǔn)備,但沒想到賠償?shù)臄?shù)額要這么高。關(guān)于辭職后是否會(huì)跳槽到其他航空公司,馬錫鋒的回答是:“打算回家種地去!
馬錫鋒今年32歲,早在1997年6月,從民航飛行學(xué)院畢業(yè)后進(jìn)入航空公司。
“對(duì)薪資和飛行環(huán)境不滿意”。馬錫鋒毫不避諱自己的辭職原因,他說自己做機(jī)長時(shí),一年的收入是40萬元左右。
去年6月4日,馬錫鋒向航空公司提出終止勞動(dòng)合同關(guān)系,被公司駁回。9月18日,省勞動(dòng)仲裁委員會(huì)裁定雙方解除勞動(dòng)關(guān)系,同時(shí)馬錫鋒要補(bǔ)償航空公司210萬元,對(duì)于其他索賠請(qǐng)求,仲裁給予駁回。
馬錫鋒與航空公司對(duì)仲裁結(jié)果均不服,于是均向蕭山區(qū)法院提起上訴。去年10月31日,這起案件曾開過一次庭,昨日再次開庭。
與前年的幾起飛行員跳槽引發(fā)的官司不同,機(jī)長馬錫鋒在起訴中并沒有對(duì)航空公司提出索賠要求。他要求法院確認(rèn)他與航空公司之間的事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系已于去年6月9日終止,同時(shí)判令航空公司移交他的勞動(dòng)人事檔案、身體(體檢)檔案、飛行技術(shù)檔案、社會(huì)保險(xiǎn)手冊(cè)、住房公積金等相關(guān)手續(xù)。
一同到法庭旁聽的馬錫鋒的妻子在判決后說,他們對(duì)結(jié)果不滿意,肯定會(huì)上訴。
航空公司擔(dān)心機(jī)長被“挖光”
“培養(yǎng)一個(gè)機(jī)長很不容易,花費(fèi)很大。如果允許以一兩百萬的價(jià)格賣一個(gè)機(jī)長的話,那不是所有機(jī)長都會(huì)被其他航空公司挖光?”航空公司的代理律師對(duì)法院判決可能產(chǎn)生的影響表示擔(dān)憂。
蕭山區(qū)法院昨日的判決除賠償之外,法院同意馬錫鋒與航空公司解除勞動(dòng)關(guān)系,航空公司也必須在判決生效后10日內(nèi),為馬錫鋒辦理勞動(dòng)人事檔案、社會(huì)保險(xiǎn)手冊(cè)的移交手續(xù)。
而在此前的勞動(dòng)仲裁和法院庭審過程中,航空公司對(duì)馬錫鋒提出了高達(dá)396萬多元的索賠,并要求法院判令跳槽飛行員兩年內(nèi)不得在同類企業(yè)從事航空運(yùn)輸工作。
396萬元的索賠數(shù)額是這樣計(jì)算出來的:培訓(xùn)和招錄費(fèi)1569166元、培訓(xùn)期間的工資(含補(bǔ)助)194956元、償還機(jī)長飛行激勵(lì)金37500元、房屋補(bǔ)貼借支款66000元,合計(jì)1867622元;另外,根據(jù)《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見》,馬錫烽還應(yīng)支付賠償款210萬元。
“辭職不跳槽,其實(shí)只是一種托詞!币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士指出,這其實(shí)是機(jī)長為自己跳槽找借口,沒有與新東家談妥之前,機(jī)長肯定不會(huì)輕易提出辭職。相對(duì)于東家的巨額索賠,仲裁訟訴成本顯得非常之低,如上法院案件受理費(fèi)只需10元。讓法院判決或許是新東家的一個(gè)訴訟策略,因?yàn)樘蹤C(jī)長賠償費(fèi)用,新東家樂意買單。
和馬錫鋒同處一家航空公司、2005年首批三位跳槽機(jī)長馬建忠、黎威風(fēng)、賀慶田與老東家的糾紛,2006年11月以和解方式解決。新東家替三位機(jī)長向老東家支付574萬元培訓(xùn)補(bǔ)償費(fèi),三位機(jī)長與老東家解除勞動(dòng)合同,并順利跳槽。
-新聞分析
機(jī)長頻繁跳槽
不可避免?
巨額索賠是一種懲罰性門檻
在馬錫鋒提出辭職后,同一家航空公司的6名機(jī)長,也相繼提出辭職申請(qǐng)。后6位機(jī)長同樣不服勞動(dòng)仲裁,已于今年2月3日向蕭山法院提起訴訟,而航空公司也于2月18日對(duì)他們提起反訴。
雖然,包括馬錫鋒在內(nèi)的這七名機(jī)長,并沒有向公司索賠,但公司反訴索賠數(shù)增大,最少的是396萬元,最多的是618萬元,可這似乎無法阻止機(jī)長跳槽的決心。
早在2006年,同一家航空公司的馬建忠、鐘建峰兩位跳槽機(jī)長,通過網(wǎng)上發(fā)帖形式,尋求維權(quán)幫助,引起業(yè)界震動(dòng)。
兩位機(jī)長認(rèn)為,航空公司提出巨額索賠,其實(shí)質(zhì)是一種“懲罰性門檻”,目的也只有一個(gè):限制人才流動(dòng)。因?yàn)轱w行員(機(jī)長)如果選擇為某一家航空公司終身服務(wù),公司并不要求分期償還培訓(xùn)費(fèi)。但是,一旦提出辭職,這些費(fèi)用立即需要付清,這對(duì)個(gè)人而言,是一個(gè)“不可能的任務(wù)”。
民營航空高收入吸引機(jī)長跳槽
分析人士認(rèn)為,飛行員目前在中國是稀缺資源,且未來缺口巨大。中國民航現(xiàn)有飛行員總數(shù)1.1萬名,駕駛著800多架飛機(jī),按民航的發(fā)展速度,到2010年,全行業(yè)運(yùn)輸機(jī)將達(dá)到1250架左右,在未來的6至7年之內(nèi),民航大約還需要培養(yǎng)飛行員6500人,每年需要培養(yǎng)1000人左右。而機(jī)長的培養(yǎng)周期較長,培養(yǎng)一個(gè)成熟的機(jī)長,大約需要8至10年。
早在2004年,國家民航總局將地區(qū)性飛行執(zhí)照換發(fā)為全國通用飛行執(zhí)照,此舉被認(rèn)為是客觀上為飛行員的流動(dòng)掃清了障礙。高收入是民營航空公司吸引機(jī)長跳槽的主要原因之一,加上民營航空公司的管理相對(duì)更靈活,更人性化,讓飛行員更有施展空間。
跳槽事件凸顯航空人才緊缺
被稱為“航空業(yè)第一律師”的張起淮表示,接二連三發(fā)生的飛行員跳槽事件,反映出中國迅猛發(fā)展的航空業(yè)急需人才,但是飛行員的培養(yǎng)途徑出現(xiàn)多個(gè)問題,運(yùn)力增加,航校培養(yǎng)能力沒有增長,民辦航校剛起步,經(jīng)費(fèi)師資力量弱。民營航空公司異軍突起,競爭激烈,直接沖擊了四平八穩(wěn)的國營航空公司。
此外,航空業(yè)中的勞動(dòng)力市場混亂無序,勞動(dòng)報(bào)酬差異太大,引發(fā)了飛行隊(duì)伍的紛紛流動(dòng),而民航系統(tǒng)目前尚沒有建立起完善的、適應(yīng)行業(yè)勞動(dòng)特點(diǎn)的用人用工制度和規(guī)定。
有關(guān)專家提出,飛行員的流動(dòng)和保持民航飛行隊(duì)伍的穩(wěn)定,看起來相悖,其實(shí)是航空業(yè)發(fā)展的一種必然趨勢,這種趨勢也將呼喚和催生更為規(guī)范、合理的新法規(guī)出臺(tái)。應(yīng)參照球員轉(zhuǎn)會(huì)制度,建立一個(gè)公開的平臺(tái)、公平的定價(jià),讓飛行員作為一種特殊的勞動(dòng)力資源流動(dòng)起來。
●相關(guān)鏈接
近年機(jī)長辭職天價(jià)索賠案
2004年7月,某航空公司江蘇分公司兩機(jī)長提出辭職,法院最終判決兩機(jī)長分別支付航空公司賠償款100萬元。
2004年10月,某航空公司一飛行員提出辭職,公司要求其支付845萬元賠償款。
2004年11月,某航空公司一飛行員提出辭職,后轉(zhuǎn)簽鷹聯(lián)航,鷹聯(lián)航支付100萬元人民幣賠償款給該航空公司。
2006年5月,某航空公司一名飛行員提出辭職申請(qǐng),公司隨即提出1200萬元的巨額索賠。
2006年11月,某航空公司22名飛行員“轉(zhuǎn)會(huì)”至民營東星航空公司,每名飛行員“轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)”、安置費(fèi)共計(jì)300萬元。(作者: 蕭法 陳洋根)
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