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　　4月14日，東航云南分公司飛行員鄭志宏辭職后遭1257萬余元天價索賠案，在昆明市中級人民法院二審開庭。由于是第二次開庭，開庭時間不到兩小時。庭審中，雙方最大的爭議在于鄭志宏從副駕駛升任機長期間，1200多個小時的飛行屬于工作時間還是帶飛培訓。

　　在一審中，雙方辯論的焦點主要有兩個：一是解除合同后，東航云南分公司是否該為鄭志宏辦理各種檔案關(guān)系轉(zhuǎn)移，也就是說，鄭是否可以跳槽；二是鄭志宏在擔任副駕駛期間算不算在培訓，如果算，則需要另外賠償東航537萬元。

　　二審中，東航方面認為，其已經(jīng)提供了證據(jù)證實鄭志宏在1999年成為機長之前，利用東航提供的機組參與飛行時間長達1529.38小時，同時發(fā)放其間小時費為42萬余元，而法院對此沒有認定。東航認為，鄭志宏利用東航提供的機組參與飛行，由副駕駛升為機長這段時間是在訓練，是在帶飛，這段時間的費用產(chǎn)生是由3450元的單價乘以1529.38小時得出，除了違約金以外，鄭志宏需賠償這部分費用。

　　鄭志宏則認為，對于法院從高額的1257萬余元降低到137萬元，一審法院判決這筆違約金是認為他在服務期滿之前、要求解除合同的前提下產(chǎn)生的，將相應約定視為違約金條款。鄭志宏認為，這違約金在費用的確定上不合理，缺乏事實和法律依據(jù)。

　　鄭志宏還表示，自己確實有1500多小時的飛行，但這是他的工作時間。對此，雙方爭論時，鄭志宏比較激動，脫離律師直接說道：“國家規(guī)定的培訓只有兩種：一是模擬飛行器訓練；二是空載飛行器訓練。而我的飛行都載有旅客，是在為東航工作�！编嵵竞暾f，按照國家有關(guān)法律法規(guī)，有乘客的飛機嚴禁進行飛行員培訓。他認為這段時間應是工作時間，是自己在為公司創(chuàng)造效益，如果這1529.38小時算是帶飛的話，就與東航的規(guī)定相違背，而本案并沒有違約金這一說法，只需要賠償培訓費用。

　　據(jù)了解，由于本案中東航不愿意調(diào)解，法院將擇日宣判。(謝蘭 儲皖中)

　　事件回放

　　2007年5月17日，鄭志宏向東航云南分公司遞交了辭職報告，要求解除與公司的勞動合同。

　　6月18日，鄭志宏向昆明市官渡區(qū)勞動爭議仲裁委員會遞交了申訴書，要求確認他與東航云南分公司自2007年6月17日依法解除勞動關(guān)系，被駁回。

　　7月10日，鄭志宏重新向昆明市勞動仲裁委員會提出申訴。同時，東航及云南分公司提出反訴，“要求裁決鄭志宏繼續(xù)履行《勞動合同》，如果仲裁委裁決終止雙方的《勞動合同》則要求鄭志宏賠償培訓費等各項損失共計1257萬余元，并要求鄭志宏承擔法律規(guī)定的競業(yè)禁止義務，3年內(nèi)不得從事航空運輸飛行工作�！弊詈�，經(jīng)勞動仲裁，判賠70萬元。但雙方均不滿意，于是把官司打到官渡法院。

　　12月27日，昆明市官渡法院對此案作出一審判決：由飛行員鄭志宏賠償航空公司137萬元，航空公司在判決生效后3個月內(nèi)為他辦理技術(shù)檔案、駕駛執(zhí)照等手續(xù)，但判決并沒有禁止鄭志宏今后繼續(xù)從事飛行事業(yè)。一審判決后，鄭志宏不服再次提起上訴要求改判。