中新社北京12月28日電 題：歐洲商界如何看待對華電動汽車關稅？

　　——專訪中歐國際工商學院歐方院長杜道明

　　作者 王夢瑤 龐無忌

　　歐盟此前發(fā)布公告，決定對自中國進口的電動汽車加征為期五年的反補貼稅。公告同時表示，歐盟和中國將繼續(xù)努力尋找符合世貿(mào)組織規(guī)則的替代方案。目前，雙方仍在繼續(xù)磋商。

　　自歐盟發(fā)起反補貼調查以來，德國、匈牙利、斯洛伐克等均表示了反對意見，大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳等歐洲大型汽車制造商也一致反對。歐洲工商業(yè)界如何看待歐盟這一做法？加征關稅會對歐洲汽車制造商和中歐經(jīng)貿(mào)往來帶來哪些影響？中歐國際工商學院歐方院長杜道明(Dominique Turpin)近日就上述問題接受中新社“東西問”專訪。

　　現(xiàn)將訪談實錄摘要如下：

　　中新社記者：歐盟決定對中國電動汽車加征關稅，大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳等歐洲汽車制造廠商對這一舉措表示反對，為什么？加征關稅會對它們產(chǎn)生哪些影響？

　　杜道明：德國汽車制造商的確處于一個艱難的處境。像大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳這樣的公司在中國市場投入巨大。

　　2023年，奧迪全球客戶交付量約190萬輛，在中國交付量超過72.9萬輛。由于這些公司的相當一部分利潤來自中國市場，它們擔心歐盟設置的高關稅可能會導致中國政府采取相同措施。如果中國對歐洲出口產(chǎn)品征收反向關稅，德國汽車制造商將喪失相當大的市場份額，這將嚴重影響其利潤，并可能導致歐洲出現(xiàn)大規(guī)模失業(yè)。

　　此前，大眾公司已宣布計劃在德國關閉至少三家工廠，并縮減所有剩余工廠的規(guī)模。歐洲汽車制造商擔心這些關稅可能會適得其反，既損害歐盟的工業(yè)，又影響就業(yè)。

　　中新社記者：中國在新能源汽車領域的角色對歐洲及全球汽車行業(yè)轉型產(chǎn)生了什么影響？

　　杜道明：中國在全球汽車行業(yè)，特別是電動汽車領域的角色不可忽視。中國汽車制造商展現(xiàn)了驚人的適應能力，不斷轉型，積極擁抱創(chuàng)新。

　　中國公司的一大優(yōu)勢是，它們是從零開始的，可以更自由地創(chuàng)新，而不像一些歐美企業(yè)或日本公司，往往受限于其歷史運營方式。

　　中國還受益于龐大的國內市場，這帶來了規(guī)模經(jīng)濟效應。對于中國制造商來說，為一個14億人口的市場生產(chǎn)汽車的單價成本，比法國制造商等國內市場小得多的企業(yè)要低。

　　此外，中國制造商以其生產(chǎn)速度和新產(chǎn)品開發(fā)速度而聞名。幾周前，我遇到一位中國高管，他提到近期參觀了一家歐洲老牌車企工廠，那里的生產(chǎn)速度之慢令人驚訝。僅憑這種“中國效率”，結合創(chuàng)新速度和巨大的生產(chǎn)規(guī)模，就已經(jīng)為中國電動汽車制造商提供了顯著的競爭優(yōu)勢。

　　中新社記者：當前全球貿(mào)易壁壘增加，您如何看待中歐經(jīng)貿(mào)關系發(fā)展前景？這將對全球貿(mào)易產(chǎn)生怎樣的影響？

　　杜道明：盡管面臨挑戰(zhàn)，歐中之間仍有一種潛在的合作模式，能夠使雙方受益。如果中國公司在歐洲建立生產(chǎn)設施，將創(chuàng)造就業(yè)機會，促進技術共享，并為當?shù)亟?jīng)濟作出貢獻。

　　20世紀80年代，日本公司面對類似的貿(mào)易摩擦時，被迫在美國和歐洲建立工廠，融入當?shù)亟?jīng)濟，最終贏得了當?shù)刂圃焐毯拖M者的接納。如果中國汽車制造商采取類似的方法，可能會帶來所有相關方共贏的結果。

　　歐盟和中國電動汽車行業(yè)的未來對雙方來說都蘊含著巨大的潛力，前提是找到一個雙贏的解決方案。中國汽車制造商如果能遵循“共享價值”模式，讓包括公司、分包商、國家、工人、消費者和股東等所有關鍵利益相關者都能從價值創(chuàng)造中受益，中國公司將更受歡迎。

　　中國汽車制造商如果能解決質量認知問題，引入差異化和有意義的創(chuàng)新，尤其是投資本地生產(chǎn)，就可能成為歐洲市場上一股強大的經(jīng)濟力量。這不是一條容易的道路，他們需要應對監(jiān)管障礙并贏得消費者的信任。從長遠來看，我們可能會看到汽車行業(yè)的新時代：一個以共同目標、經(jīng)濟韌性和跨境互利增長為特征的時代。(完)

　　受訪者簡介：

　　杜道明是中歐國際工商學院歐方院長、市場營銷學教授。目前，他還擔任歐洲管理發(fā)展基金會(EFMD)理事，并在斯德哥爾摩經(jīng)濟學院(SSE)、日本早稻田大學商學院等知名院校擔任國際顧問委員會委員，并一直擔任中歐國際工商學院學術委員會成員。