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    最低3萬元! 點評2010年1季度的國產新車(組圖)(4)
2010年04月01日 11:32 來源:汽車點評網 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小
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  欲購從速——一汽-大眾 高爾夫GTI

  價格區(qū)間:23.58萬

  上市時間:3月7日

  從誕生之初,GTI就是高性能緊湊型雙排座轎車的代名詞,眾多廠商均推出過后綴有這個名詞的產品,無一不為追求速度與操控的車友所津津樂道,而高爾夫GTI作為所有GTI的“始祖”,這次引入國產,自然更是讓國內的車友們群情激動了。

  雖然在外觀上只是有一些細節(jié)變化,但對于那些鐵桿車迷來說,想要區(qū)分出GTI和高爾夫可不是什么難事:雙紅線蜂窩中網、黑色側裙邊、雙尾排、車尾擾流板和17英寸的Denver戰(zhàn)斧輪轂看上去是那么的鮮明而又性感,時刻挑戰(zhàn)著人的運動神經。

  而車內飾的變化更能刺激起駕駛者的激情:帶換擋撥片的GTI方向盤、金屬運動踏板和GTI專屬的DSG擋桿,假如你要是不拿它們嘗試一下追風的感覺,恐怕都不好意思和身邊的車友打招呼。

  國產車型裝配Vienna小牛皮包裹的運動座椅,全黑色的樣式更顯厚重尊貴,而類似賽車桶式座椅的造型,也能更好的給予駕駛者身體以側向支撐與包裹,更好的享受在彎道中極速的樂趣。

  國產高爾夫的動力還是沒能和國外版的一樣保持原汁原味,使用與邁騰相同的2.0T發(fā)動機,可以輸出147kW的最大功率,而且能在1700轉到5000轉之間持續(xù)壓榨出280Nm的最大扭矩,對于一輛車重不到1.5噸的緊湊型車而言,實在有些“大馬拉小車”了。

  強勁的動力系統(tǒng)配合更硬的懸掛彈簧和減震阻尼,加強的穩(wěn)定桿,降低10mm的懸掛高度,可以調整車輛行駛特性的XDS電子限滑差速器,讓這輛原本的家庭實用座駕,搖身變成了一輛低調的暴走機器。

  ● 點評:

  讓人比較無奈的是,國產版的高爾夫GTI不能夠選裝DCC(Dynamic Chassis Control)動態(tài)底盤控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能夠幫助駕駛者隨時調整車輛的懸架阻尼狀態(tài),在追求舒適性時更“軟”一些,進而過濾震動;在需要時還可以變得更“硬朗”一些,以提供更為直接的操控感受。

  高爾夫6的熱銷已經證明了國內消費者對這輛大眾“國民車”的認可,新推出的GTI可以說是毫無市場壓力。而2010年只排產5000輛的消息更像是廠商故意放出來刺激人的消息——想買高爾夫GTI可得趁早了,手快有,手慢無!

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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